Прозрачен ли е проектът на „Витоша ски”? Карта на съоръжения на Витоша (за сега само съществуващите)

Постоянно получавам отзиви от хора или по някоя медия други се пеняват, че всичко за проекта на „Витоша ски" е прозрачно, че целият проект е публичен, че всичко е в нета и тн. Обаче това, не е истина. Има публикувана една „интерактивна карта" ето тук http://www.obichamvitosha.com/VitoshaProjectMap.swf?width=630&height=750, но тази схемичка е много условна, допуснати са умишлени грешки и от нея не може да се прецени от къде точно ще минават лифтовете, какъв е терена и трасетата на предложените писти и какво ще се промени от новата инфраструктура. За това си направих елементарното усилие да нанеса съществуващите лифтове / влекове на една гугъл карта. На нея всичко се вижда и е ясно, може да се разгледа и терена, да се прецени коректно какъв е наколна и дали ще е удачен за ски писта, щото от всеки баир писта не става. Така че, ако „страхотните поддръжници" на проекта и самият „прозрачен инвеститор" желаят да покажат на нея какво смята да прави „Витоша ски", могат да го нанесат на нея и тогава и аз ще се съглася, че е ясно. Но до тогава... Думи, думи.

Вижте Нова ски зона "Алеко"- Спаси Витоша на по-голяма карта

Всичко в името на човека...

По времето на соца имаше един много добър виц:

Началото на 80те години... Класна стая в едно средностатистическо соц училище в новоизграден панален жилищен комплекс на окръжен град. Час по родинознание, присъства комисия инспектори, които оценяват млада, смутена учителка, която обяснява на децата ценностите на социалистическото общество: „Деца, в нашето прогресивно социалистическо общество всичко се прави в името на човека и за негово благо. Той, човекът, е центъра на всички усилия на нашата република, защото всичко се прави за неговото благо и добруване". По средата на урока учителката с ужас вижда, че Иванчо е вдигнал високо ръка и се опитва всячески да и привлече вниманието, но тя се прави на разсеяна, защото знае, че той може да каже някоя голяма глупост, която тотално да провали представянето й. Единият от инспекторите обаче забелязал Иванчо и се обърнал към учителката: „Другарко, вижте какво иска ученикът.". Тя с видимо притеснено излъчване: „Какво има Иванчо?" Иванчо: „Другарко, аз знам името на човека..."

Сегашната ситуация около предложените планове на Витоша много силно ми напомня на онова, май не толкова отминало време. Сега отново всичко се прави в името на човека, но не на Тодор Живков, а на скиора. „Ще направим курорт, голям курорт, с много лифтове и писти." „Ама аз не искам." „Няма не искам, ние го правим за теб."

Странно е, не смятате ли? Всичко се прави в името на скиора, а той все се дърпа. Ето Българката федерация по ски свободен и екстремен стил е против, Българска федерация по катерене и алпинизъм, ски учителите са против, дори ако щете аз, един запален скиор съм против. Защо обаче така? Еми много просто, този курорт не се прави за скиорите, за любителите на този прекрасен спорт, а за да се напълнят гушите на децата на комунистическата номенклатура. Да, същите тези, за които навремето се правеше всичко, сега използват награбеното, за да продължат да правят всичко за себе си. Проектът не е в полза на обществото, а не строго корпоративни и тесен интерес на Цеко Минве и групата около него. За това считам за важно да се знае, че против проекта не са само еколози, но и по голямата част от скиорите от София, както и нейните граждани, тъй като целият план е безумен и не е трудно това да се види, дори и от смешните план схеми, публикувани от „Витоша ски" АД.

Етикети: Алеко, Витоша Ски АД, Костадин Костадинов, Красимир Гергов, Станишев, Уляна Пръмова, цеко минев

Нов лифт на "Юлен" над Банско скара екоминистерството с природозащитниците

Под заглавие "Нов лифт на "Юлен" над Банско скара екоминистерството с природозащитниците" в. "Дневник" публикува една много интересна информация.

Единственият кратък коментар, който мога да направя е – гледайте и вижте какво ще стане и на други места. Ясно е, че „Юлен" и братята им от „Витоша ски" имат „подходящо лоби" в еко министерството и че могат да прокарат от там каквото си искат с най-безумни и неубедителни аргументи.

Колкото до нуждата или липсата на ОВОС мисля, че нещата са съвсем ясни: подобна оценка трябва да държи сметка за капацитета на едно съоръжение и съответно за броя туристи, които ще навлизат на една територия чрез него. Останалото е абсурдно.

Относно самия подменен лифт – това трябваше да е първата работа при планирането на новата ски зона. Обаче фактът, че не се направи в началото на мен още тогава ми потвърди, че целият проект има други цели и че ще се разгръща във времето. Тоест, новата ски зона е за „висок", а не за масов спорт (подходната кабинка, писта „Томба" и прилежащите лифтове). Старата писта „Балканиада", новите, които последваха и ще следват, посока резерата "Юлен", новата кабинка, която ще се строи и тн, това всичкото е предназначено за обслужване на новия огромен курорт.

Относно замерването на площите, за което съм писал и преди, ясно е, че това може да стане само с гугъл за пет мин, но е ясно и че никой не иска.

Етикети: банско, Витоша ски, главен архитект, Екологична, лифт, оценка, РИОС

Поредният абсурд – с кола до х. „Скакавица”

Спомням си навремето, като основен аргумент за реализацията на изключително спорния и незаконосъобразен лифт на към Рилските езера, беше, че с него ще се намали броят на автомобилите и др. МПС-та, които навлизат на територията на Народен Парк „Рила". Сега същите тези синковци, които ни пробутваха въпросните глупотевини, искат да се разреши достъпът на превозни средства към х. „Скакавица" (първата хижа в България), защото срещали „трудности заради забраната за достъп на автомобили и техника на територията на парка". Така е, като не могат селяните да си паркират таралясника пред заведението, те просто не ходят там. И по-добре. Но интересно ми е друго, как така на много места по света, пък и в България, хижите прекрасно се обслужват било с животинска тяга, било по въздух.

Колкото до аргумента, че видите ли „от години има неизвозен отпадък, което стои като проблем в бъдеще". Извинявайте, този боклук е страничния продукт от функционирането на хижата и цената за неговото извозване и обезвреждане би трябвало да се калкулира в себестойността на туристическата услуга. Освен това той е отговорност и задължение на въпросния „инвеститор" и по закон именно той би трябвало да се грижи, така щото да не се натрупва. Щом имат създадена организация за довеждането на този продукт до горе, така трябва да създадат подобна и за неговото отвеждане. Егати и държавата.

Етикети: доклад, Екологична, кмет, лифт, община

Защо лифтът в Княжево не работи?

Както може да се предположи, аз често си мисля за Витоша и нейното окаяно състояние. Но за разлика от много други, при мен това не е едно безкрайно кахърене и вайкане. Не, аз искам постоянно да припомням причините за това състояние и хората, които са двигателите на това унищожение.

Един такъв човек е Тодор Модев, който беше областен управител на София (родом от Монтана, ама какво пък - нали е от нашта партия БКП). Той тръгна да разпродава Витоша на парче и доста неща направи, за да я съсипе. Друга мисъл ми минава за Премиера пожарникар, който докато се правеше на кмет продаде общинските лифтове на Цеко Минев (Сиеоновския, Драгалевския и Княжевския). Сещам се и за Костов, който пък приватизира „Алеко спорт 99", харизвайки го на двойника на Володя Стоянов – Николай Банев. Да ви кажа мисля си и за Ахмед Доган и неговите Боянски сараи (на ул. „Беловодски път") и другарят му Сергей Станишев, те и двамината живеят в гористия пояс близо до един метален паметник на безхаберието - Княжевския лифт. (Специално Серж може да се каже, че живее под лифта, защото комплексът Магнолия, собственост на на сина на Огнян Дойнов – Росен е разположен току до самия лифт. Земята за въпросния комплекс била на бившия жълт депутат Димитър Ламбовски, който пък е считан за близък в недалечното минало до силова трибуквена групировка. Дори смятах един скриин шот от гугъл мапс да пусна, но едно облаче е покрило китното комплексче, но е факт, че Станишката може да си простира червените прашки на лифта, толкова е близо).

Но стига лирика, да се върна към лифта. Това е първият кабинков лифт в България и днес като символ на безстопанствеността се вижда от цяла София. Витоша е част от живота на София, а Княжевският лифт е най-очевадният пример за връзката между планината и града в буквален и в преносен смисъл.

В буквален смисъл лифтът е връзката с града, тъй като чрез гениалното си комуникационно решение предоставя най-краткия достъп до планината. В урбанистичен план интеграцията на различни транспортни системи, съчетани по перфектен начин и с оглед на най-добрите достижения за времето и икономическа ефективност е забележителна. Това е един от най-висшите образци на градско планиране в България. Предполагам има хора, които още помнят за колко малко време можеше да се стигне от идеалния център на София до Копитото? Беше около 55 минути, включително и разходката през Боровата гора. Това е неповторимо, истинско богатство за града и населението му. Тук само да вметна, че като антипод на подобен инженерен и урбанистичен триумф комунистите не се напънаха да свържат Симеоновския лифт с трамваите №2 и №18 от Дървеница по бул. „Св. Климент Охридски" (не помня преди как се казваше). Така "новата" кабинка остана една периферна структура, дори бих казал „на полето", вместо да се вплете в градската транспортна система. Днес край нея има безумни комплекси, нашумели напоследък с пиянските побой и насилие от страна футболисти над силиконови хубавици.

Княжевският лифт е уникален и заради инженерното си решение: с 2 въжета, продиктувано от климатичните особености на Витоша. Това двойно закачане дава повече стабилност на кабините срещу вятъра. И въпреки че подобна нужда ще изпитват и някои от предложените от „Витоша ски" лифтове, такова решене не се предвижда, ако и при Резньовете да духат и по-силни ветрове. Това пък означава, че тяхната инвестиция е неразумна и недалновидна, тъй като няма да работи през дълъг период от сезона.

В преносен смисъл, Княжевският лифт илюстрира най-ярко връзката на Витоша и София, чрез своето запущение. Тази метафора на нашето отношение е ужасна. Като че нарочно лифтът бе запуснат и затворен. Не се намери кой да спре неговото разграбление и оплячкосване: на долната станция в края на деветдесетте години гледаха бойни кучета, на горната пък отдавна липсват не само двигателите, но и кабинките, тъй като бяха от алуминии. За съжаление дочух, че една от тях може да бъде видяна като експонат в магазин SLS на бул. „Черни връх", но наглостта никога не е достатъчна. И за да бъде картината по-пълна и съвсем „по нашенски" накрая лифтът бе приватизиран, след като неговото съществуване беше докарано до пълнен абсурд.

А защо бе спрян лифта? Първо ни се разказваше дълго време, че видите ли било скъпо за поддръжка съоръжение, че няма пари, не знам си какво си. Допълнително имаше и една авария, предизвикана от човешка грешка – поради неправилното закачване на кабинката, което се правеше ръчно, но това не се обясни ясно. В общественото мнение бе жив и спомен от една авария през 90те, ако не се лъжа 20 юли, пак предизвикана от човешкия фактор – няколко граждани от ромски произход в нетрезво състояние, които предизвикаха "резонанс" и извадиха от строя съоръжението. Всичките тези неща наляха вода в мелницата на говоренето и така се затри един прекрасен лифт. Да, той беше стар, но с добра поддръжка беше безопасен. Освен това, сам по себе си той беше атракция и можеше да се поддържа, но в България нямаме представа от историческа памет.

И днес, когато много се говори за Витоша и нейното бъдеще, Княжевският лифт се споменава само като пример за тежкото битие на планината. Така да се каже, той бива използван за пропаганда, но никои не говори за неговия собственик, а той към ден днешен е „Витоша ски" АД. Да, същите тези радетели на лифтостроенето и белите спортове, които казват как нищо не се поддържа. Само че те си правят пас по отношение на този лифт, защото те имат по-далечен план за него: развитие на ски зоната Конярника – Ветровала – Златните Мостове и свързването и с Алеко чрез лифтове през Черни връх. За това съм писал тук – точка 3. Като си припомним, че проектът на Витоша ски за Алеко е с перспективния срок 10-15 години (с планов хоризонт 2018-2023 година) е ясно, че след неговото изтичане идеите (а и апетитът) на инвеститора ще се разширят и ще дойде ден, когато Цеко и КО ще настояват за подобно свързване. Чак тогава ще започнат да показват снимки от станцията на Копитото и да викат „олелел, малеле". Единственто, за което не съм сигурен е дали ще се удължи Княжевският лифт до Златните мостове или ще се реализира идеята на развития соц. за олимпийските игри, а именно кабинка от Черния кос към Златните мостове. (Черният кос – бензиностанцията на ОМВ по пътя за Владая, зад паметника на партизанина, там има и запусната ски шанца). Ето ви и схемата на олимпийските съоръжения, по кандидатурата за игрите през 92:


Така че този прекрасен лифт, ще бъде впрегнат в един истинскят „параграф 22" от типа „нова зона – много туристи – нужда от нова зона", сполетяла Банско. Неконтролируемо увеличение на туристите ще „обоснове" желанието за разширение на нова зоната. Но къде е краят?

Ако не вярвате на мен отворете в-к „Капитал", Брой 15, от 13 април 2007, където в статията „...и Витоша ще стане като Банско" Костадин Костадинов, управител на „Витоша ски" АД, казва, че в плановете на компанията влиза и изграждането на кабинков лифт на "Копитото". Така да се обхване ски зоната на "Ветровала" и "Конярника".


P. S. Ще попитате защо съм седнал да плача за един лифт, след като съм против нови 6? Ами защото на Витоша са необходими интелигентно направени лифтове, а не предложените безумия. Лифтове, интегрирани в градската среда и транспортната схема. Смислен лифт, който ще работи целогодишно, а не САМО 3 месеца. И най-накрая лифт, който обслужва ВСИЧКИ туристи и граждани, посещаващи планината – пенсионери, деца, пешеходци, скиори, колоездачи и тн. А това, че лифтът си има просечено трасе си е чист плюс.

Един много тъжен филм за ските

Един много тъжен, поне за мен, филм. Правен е от http://www.tetongravity.com/generations/. За незнаещите - това е може би най-влиятелната общност за ски свободен стил в Америка, а и в света. Абе истински скиори са тези хора.

За мен тематиката на филма, много силно ми напомня за Витоша. Такава, каквато беше и никога няма да бъде. Все пак, въпреки че ЕГН-то ми започва с 8, аз съм от хората, които си спомнят и са карали на по-малките пистички, които навремето работеха на Витоша.

В тях освен романтика, имаше и много природа – те бяха напълно съобразени с релефа, климата, начина на живот и нуждите на хората. В тях си имаше собствена общност. Бяха достъпни и наистина даваха възможност на децата да се научат да карат ски. Сега пистата край Бистрица е превърната в трасе за незаконни ралита с бъгита, пистата при Сълзица и Голи връх също не работят, нито тази на междинна на Бай Кръстьо. Какво да говорим за пистичката в Бояна. Сега там се мъдрят блокове. Тази при хижа планинец Планинец също не работи, Ветровала, Конярника ... какво да изреждам, като поменик стана. Но тези писти и влекове даваха възможност на хората да карат ски, реално. Освен това, не са плод на безсмислена сеч и осакатяване на планината, те бяха напълно съобразни с Витоша. Къде е БФСки да ги възстанови тези писти? Какво се прави за малките курорти?

Гледай те филмчето, правено е от хора скиори, които живеят и дишат за ските... и ще разберете моята позиция и за какво се боря.

<embed src="http://www.tetongravity.com/jw/player-licensed-viral.swf" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" flashvars="file=http%3A%2F%2Faws.tgrmedia.com%2Fpodcasts%2FGenerations%2FTGR_Generations_Movie.flv&amp;level=0&amp;stretching=fill&amp;skin=http%3A%2F%2Fwww.tetongravity.com%2Fjw%2Fmodieus.swf&amp;image=http%3A%2F%2Fmedia.kickstatic.com%2Fkickapps%2Fimages%2Fvideos%2F779650_tmb%2FLG_0002.jpg&amp;dock=false&amp;bandwidth=3510&amp;plugins=googlytics-1%2Cembed-1%2Cviral" width="640" height="396"></embed>

Етикети: Алеко, българска федерация по ски, Витоша ски, Екологична, община, парк Витоша, ски училища

Колко струва един ски курорт? Цента на лифтовете

Взимам повод от цитирани в медиите различни обещания за това как ще стане "прекрасно" на Витоша и какви инвестиции ще се направят, за да се опитам да ви покажа какво седи зад тези цифри и как дори за нещо толкова „прозаично", „Витоша ски" изопачава фактите и пропагандира обществено приемливи формулировки, зад които се крие една истина – скъп и безсмислен проект, който ще направи карането на ски на Витоша непосилно скъпо за повечето хора, а в крайна сметка това трябва да е социален курорт, а не скъпарки.

Цената на инвестицията на „Витоша ски"

На нарочна пресконференция, отразена от всички медии, на 23 Февруари 2010 "Витоша ски" обявяват, че ще инвестира 50 млн. евро в спортна и туристическа инфраструктура и още 20 млн. евро в лифтове. Сега, ако нищо не разбирате от лифтове, това нищо няма да ви говори, но ако сте запознати, ще знаете, че цената за изграждане на ски лифт е от порядъка на 1-2 милиона евро на километър!!! Един седалков лифт струва поне 2 мил евро. Даже на втора ръка вървят по милион. И ето от тук започват лъжите, говори се за „спортна и туристическа инфраструктура" за 50 млн. евро, но това са такива шменти и капели, че няма накъде повече – всичките тези пари са за лифтове, не че има особено значение, но това показва, как тези хора само манипулират общественото мнение. Ако те кажат, че ще хвърлят 65 млн. евро за лифтове, няма да прозвучи много яко, ако обаче кажат „спортна и туристическа инфраструктура", така излиза, че те дават пари за спорта, а не за собственият си бизнес, ама това са само дребни неща. И на края хората разбират от тяхната пресконференция, че милия чичо Цеко ще налее 50 млн. в спорта и „само" 20 ще се за лифтове. Така излиза, че те ще оправят пътеките, ще направят мостчета, ще почистят, облагородят, въобще ще направят нещо за децата. Да, ама не. По долу съм се опитал да обясня, как тези пари въобще няма да идат за оправянето на нито една пътека, ами по-голямата част ще се превърне в работна заплата на някой Ханс от Австрия, който ще ни направи лифт.

На първо място трябва да се каже, че такова понятие като „средна цена на лифт" няма. Едно защото отделно е цената му като съоръжение, отделно като строителство и пускане в експлоатация. Освен това трябва да се знае, че покупката на един лифт никак не прилича на това да си вземеш нова кола. Доставката на един лифт е по-скоро технологичен трансфер (покупка на процес, а не желязо) като в същност се получава съвкупност от ноу-хау, технология, обучение на персонал, задължение да закупувате резервни части и тн, като поемате и определени ангажименти за бъдещето. Има разбира се и уговорки за ексклузивност, тоест дали ще доставяте само от една фирма (при Цеко май е така с „Допелмайер" Doppelmayr), колко лифта ще поръчате и тн. В България често казваме, че нещо струва еди колко си пари, но не смятаме всички свързани с това преки и непреки разходи, амортизации, които при лифта са сериозни, поради суровите условия в планината, температурата, вятъра, отделно трябва да се има предвид, че тази машина трябва да работи сезонно и то през по-тежката част на годината, а през другото време не работи и ръждясва, но пак си иска поддръжка, персонала, който е необходим и който трябва да е добре обучен и на разположение, ако и през повечето време да си клати краката. Има и още едно обстоятелство, което прави лифтовете много скъпи – те са средство за печелене на пари и като такова са си по-скъпи (една баничарка може и да е колкото една кола, но струва повече, защото с нея печелите). Но не само това, ски спортът е луксозно занимание и всичко свързано с него има доста голяма надценка, все пак това е leisure industry (за забавление) и това автоматично му надува цената. Така че, било защото е престижно, било защото на година се продават много малко на брой лифтове, а те са много сложно за разработване съоръжение и си искат избивката, било защото не се правят в Китай, ами във Австрия, Франция или Италия, тези играчки са много скъпи. Поради тази причина в света има и само два големи производителя на подобна техника. Останалите доставят един на година и то при добри обстоятелства, през останалото време предимно правят резерви части. Освен това само тези два конгломерата правят сложни лифтове, а останалите доста по прости (имам предвид Poma - Pomagalski S.A., която е закупена от Leitner Group и Doppelmayr Garaventa Group).

Лифта от една страна е съоръжение, което е изключително скъпо като оборудване и части като включва – стълбове, въже, ролки или батерии, всякакви ел инсталации и електроники, предпазни системи и такива за сигурност, кабели, положени под земята по цялото му трасе, кабинки или седалки, системата за закачането им за въжето, мотор, резервен дизелов мотор, спирачна система и тем прочие, тури многоточие (за превозването на всички тези части ще ви трябват нещо като 40-50 тира). Отделно от цената на „желязото" има и разходи за инсталирането му и пускането в експлоатация, които надвишават тези на машините. Те зависят от особеностите на проекта и най-вече на терена, какъв е релефа, дали има изградени подоходни пътища, колко струва един вертолеточас и тн. (Например във Франция едно пътуване с хеликоптер между от La Grave до Les 2 Alpes е 40 евро, докато у нас подобна хели такси услуга не се предлага и поради това, цената й е прекалено висока, така че с оглед на това строежа на лифт с хеликоптери в България е далеч по-скъпо, тъй като има по-малко предлагане на специализирани машини и екипажи, обучени за летене в планински условия. За сведение в Чепеларе новият лифт е строен с руски хеликоптер, но от словашка фирма).

Така че средната цена на лифта е трудно определима и поради това се казва, че един лифт струва от един до няколко милиона на километър. Да, правилно сте прочели. Цената на лифт може да е сравнима с тази на магистрала, но не винаги. Например, ако искате да си купите трийсетина годишен влек, като котвата на Черни връх трябва да имате към 50 000 евро. Това е само, за да ви го натоварят на камион. Когато съм се интересувал по-активно от тези неща, прочетох сума ти и материали и горе-долу това, което може да се каже е, че цената на обикновен седалков лифт (Fixed Grip – на който столчетата не се откачат от въжето) започва от милион евро, тези на откачащите се от 2, а кабините над три.

Но, за да не бъда голословен, ще дам примери с конкретно построени лифтове и с тяхната крайна цена. В Америка наскоро инсталиран лифт излязъл 12 млн, долара, тоест по 4 на километър, с междинна, която малко оскъпява. Според публикации в медиите цената на новия 6 седалков лифт на Пампорово е близо 20 млн. лева (това е общата инвестиция в обекта, като самият лифт струва около 10 млн. лева). Тоест цената на построен километър лифт е около 3 млн евро (10 млн евро инвестиция за 3 км лифт). При това този лифт е строен при относително по-достъпен терен. Подобна цена за същата марка лифт и приблизително еднакъв като дължина, но с междинна станция се цитира и за лифта в Чепеларе – отново 10 млн евро. Дори и да предположим, че инвестицията включва и строежа на пистата, пак цената остава много висока. На Витоша се планира да бъдат построени 3 подобни (само че не френски „Помагалски", а австрийски „Допелмайер") и 4 малко по евтин, но пак относително близки по цена лифта, отделно две кабини.

Двете кабинки на Витоша направо ще разбият бюджета. „Бай Кръстьо" ще е с обща дължина от 4,3 км, тоест само той ще е над 15 мил. евро. Симеоновският ще стане 4 км, да ги турим и тук 13 млн. Веднага ви правя един паралел. За една трийсет годишна кабинка на Бодрост-Картала над Благовеград са хвърлени 8 млн лева (тоест хвърлени са 15 млн лева, ама да кажем, че не са всичките за кабинка, макар че е точно така, иначе 4 млн евро банков заем и още шест собствен капитал, вкл. непарични вноски), ако не вярваш ела ме ритни – Погледнете тук - Това са анексите към договора за банков кредит, от които можете да придобиете много точна представа за траншовете и съответните разходи по пера, както и как са нараствали разходите, сканирани в Търговския регистър (ако сте с MS Internet Explorer може да ви каже, че има не знам си какво си security и certificate error и че трябва да натиснете, че искате да продължите, няма страшно) и още малко. Ако искате може и сами на www.brra.bg да проверите "ПРИМА ИНВЕСТ БГ" ООД, ЕИК 101650500, за да видите вписания залог на търговското предприети до изплащане на кредита към "БЪЛГАРО - АМЕРИКАНСКА КРЕДИТНА БАНКА" АД.
Та за онзи лифт щом са дали към 5 млн евро, както остава за нов такъв.

При развиването на ски курорт, най-голяма е инвестицията са ски лифтове, но и системите за изкуствен сняг също са много скъпи – едно малко употребявано оръдие за изкуствен сняг струва най-малко 6 000 евро. Едно ново е около 20 000 евро. Сложете към това цялата система от помпи, тръби, които за да се инсталират се копае в планината. Това също излиза милиони. Една снегоутъпкваща машина е над 200 000 евро. А като вземеш 4-5 това са към 1,5 млн. Цената за промяната на ландшафта също е много висока, тъй като тези тежки 25 – тонни булдозери са много скъпи и една машино сямана надвишава 4 пъти тази на един обикновен булдозер. Умножете го това по един коефициент от около 2,3, тъй като в планината всички разходи са много по-високи и сами можете да сметнете колко "туристическа и спортна инфраструктура" ще има.

С това всичкото искам да кажа кратко и ясно, че тези патологични лъжци с огромна мерзост и съзнателно лъжейки, казват, че ще направят „спортна и туристическа инфраструктура", но това са си просто лифтове от които ще си печелят. А лъжат, защото пропагандата е майка на невежеството, а то на бедността. Защото нали се сещате тези 70 млн. евро кой ще ги изплаща? Ами вие, с кари по 50-70 лв. Аз просто повече няма да стъпя на Алеко със ски, но това е друга тема.
Иначе, какво казва един приятел с насмешка:
„Важното е да има плазма, пък това, че е гадно няма значение..."